我國“高鐵第一股”京滬高鐵將于2020年1月2日正式確定發行價，擬公開發行新股數量不超過62.86億股，預計有望成為2020年A股的開年IPO“巨無霸”。湖南無縫鋼管廠家指出，，目前基建股權投資的市場潛力還有待進一步發掘。而隨著資本金、專項債等利好政策的發布，多機構預測2020年基建投資將有高于2019年的較快增速。與此同時，同樣需要加強基建項目的可行性研究以及考慮金融機構的融資訴求，從而防控好基建投資風險。

　　事實上，國務院此前印發的《關于加強固定資產投資項目資本金管理的通知》已對港口、沿海及內河航運等項目的最低資本金比例要求由25%調整為20%。公路(含政府收費公路)、鐵路、城建等領域的補短板基礎設施項目的資本金比例，在一定前提下同樣允許下調。同時鼓勵項目法人和項目投資方通過發行權益型、股權類金融工具，多渠道規范籌措投資項目資本金。

　　“基建項目長期、穩定的特性非常適宜作為長期投資的對象，但截至目前，基建股權投資的市場仍未完全打開。”民生銀行研究院研究員郭曉蓓表示，從結構上看，基建行業高度依賴債務融資，占比在95%以上，股權融資占比則微乎其微，而此次京滬高鐵IPO正是股權資金參與基建項目長期融資的典型。

　　政策力挺下，多路資金加速涌入基建行業，基建行業“補短板”效果顯著。近日，中關村發展集團、貴州中天城投集團、杭州城市建設投資集團等獲批30億元至60億元不等的企業債券，用于相關基礎設施建設。城投債方面，據數據統計，截至12月30日，2019年我國新發城投債4015只，新發規模33172.99億元，較2018年同比增長33.9%。

　　此外，銀行貸款存量仍然是基礎設施領域資金的重要組成部分。銀保監會數據顯示，前三季度，我國用于實體經濟的人民幣貸款增加13.9萬億元，重點投向基礎設施等重點領域，基礎設施行業貸款共增加2.2萬億元。

　　展望2020年，多機構預測未來基建投資將有較快增長。盛仕達螺旋管廠家表示，隨著新增專項債規模的擴大，以及最低資本金比例、專項債資金可作為基建項目資本金等新政的出臺，基建行業資金瓶頸將會得到有效緩解。“基建投資增速有望從今年的4.0%左右回升至兩位數增長水平。”