這段時間以來，冷熱軋卷板市場價格的波動幅度并不大，這與鋼鐵限產、制造業限電等政策影響不無關系。

　　在實現“全年粗鋼產量同比負增”目標壓力下，鋼企減產力度不斷加大，對鐵礦石的需求減少，礦價下跌，鋼材成本平臺下移。與此同時，制造業等下游行業受限電政策影響，需求釋放減緩。預計在“供需雙弱”的影響下，近期冷熱軋卷板市場價格將表現出明顯的弱勢特征。

　　回顧10月中上旬的市場行情，“銀十”伊始，冷熱軋卷板市場迎來“開門紅”。10月8日，在國慶節長假過后的首個交易日，上海市場熱軋卷板價格上漲80元/噸，冷軋卷板價格止跌反彈，上漲10元/噸～30元/噸;次日，熱軋卷板價格再次上漲40元/噸～50元/噸。不過，進入10月份第2個交易周，受期貨市場熱軋卷板價格大幅下滑的影響，現貨市場冷熱軋卷板價格震蕩回落。10月12日，熱軋卷板期貨主力合約價格下跌3.62%，同一天內，熱軋卷板現貨價格連續幾次下跌，累計跌幅達到120元/噸，冷軋卷板現貨價格也下跌20元/噸。截至10月15日，與10月8日相比，熱軋卷板期貨主力合約價格下跌73元/噸。

　　從供需格局來看，冷熱軋卷板市場行情的弱勢特征仍將持續一段時間。

　　第一，短期內下游終端有效需求強度難以明顯增強。

　　從汽車行業來看，汽車工業協會統計數據顯示，9月份，我國汽車產銷量分別達到207.7萬輛、206.7萬輛，環比分別增長20.4%、14.9%，同比分別下降17.9%、19.6%。今年前9個月，我國汽車產銷量分別達到1824.3萬輛、1862.3萬輛，同比分別增長7.5%、8.7%，增速較今年前8個月繼續回落。從利潤方面來看，國家統計局數據顯示，今年初以來，我國汽車制造業實現利潤同比增速已經回落至個位數，降幅明顯。李忠雙認為，汽車行業的芯片短缺問題在今年底前有效緩解的可能性并不大，預計年內汽車行業需求仍有限。

　　從家電行業來看，雖然今年下半年制造業出口量呈現下降趨勢，但由于國內消費韌性仍在，制造業出口量下降幅度稍緩、下降速度偏慢，但大范圍的限電政策對家電制造企業的生產造成了不小的影響。近期，限電政策、海運價格大漲等因素對企業生產經營造成了一定影響，預計年內家電需求降幅較為明顯。

　　預計在第4季度，汽車、家電等下游行業的產銷狀況難以明顯改善，冷熱軋卷板的需求強度難以明顯增強，支撐冷熱軋卷板價格上漲的動力有限。

　　第二，錯峰生產對市場資源釋放節奏造成影響。10月13日，工信部辦公廳和生態環境部辦公廳聯合發布了《關于開展京津冀及周邊地區2021年-2022年采暖季鋼鐵行業錯峰生產的通知》，將組織“2+26”城市范圍內的鋼鐵冶煉企業實施采暖季錯峰生產工作。根據通知的要求，此次工作目標分為兩個階段進行：第一階段，在2021年11月15日至2021年12月31日，確保完成本地區粗鋼產量壓減目標任務;第二階段，在2022年1月1日至2022年3月15日，以削減采暖季增加的大氣污染物排放量為目標，原則上各有關地區鋼鐵企業錯峰生產比例不低于上一年同期粗鋼產量的30%。不少業內人士認為，這項政策對后期供給的影響將超出市場預期，而2022年2月初開始的冬奧會對空氣質量的要求將更高，更是抑制了鋼鐵行業供給釋放。

　　此外，生態環境部發布的《重點區域2021年-2022年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案(征求意見稿)》也將對市場供給造成影響。在今年的政策中，受限地區涉及6省65市，比去年新增了26個地市，管控范圍包括了京津冀、河南、山東、山西、陜西大部分地區，限產、減產力度加大。湖南鋼管廠家預計從目前的粗鋼產量壓減情況來看，年內冷熱軋卷板產量將繼續下降，這也在一定程度上遏制了后期冷熱軋卷板市場價格下跌。